Anglais Pignon de vilebrequin de distribution du moteur Chaque fois que le piston passe du point mort haut (PMH) au point mort bas (BDC), son moteur doit tourner de 360 degrés. Afin de synchroniser leur timing et d'assurer un timing correct des rotations de l'arbre à cames et du vilebrequin entre eux, une courroie de distribution les relie, passant sur le pignon d'arbre à cames, le pignon de pompe à eau et la poulie de vilebrequin et reliant toutes ces pièces - d'une importance vitale comme le doit le distributeur d'étincelles mécanique. allume la combustion du mélange carburant/air qui crée des gaz chauds à haute pression qui se propulsent vers l'avant pendant la course de compression et le font reculer pendant la course d'échappement - tandis que toute cette connectivité par courroie assure un timing approprié entre les rotations de l'arbre à cames/vilebrequin.
Les moteurs modernes sont équipés de capteurs qui informent leur ordinateur du moment où leur moteur a atteint le PMH - le point exact mesuré en degrés à partir duquel ses pistons ont arrêté de tourner - lui permettant de régler le calage de l'allumage en conséquence. Cependant, sur les moteurs plus anciens, les réglages manuels du calage de l'allumage doivent être réglés manuellement en tournant le vilebrequin jusqu'à ce qu'un indicateur sur la poulie indique que vous avez atteint un degré acceptable avant le PMH.
Trouver le timing approprié peut être réalisé à l’aide de divers appareils ; les niveaux numériques en sont un exemple. Collez-le ou fixez-le solidement à l'avant du carter, près de l'endroit où il entre en contact avec la cône arrière du vilebrequin ; assurez-vous que sa face est perpendiculaire à l'hélice en rotation et utilisez des objets lestés tels que des petits fils à plomb ou des morceaux de plomb attachés à son indicateur pour le maintenir enfoncé pendant que sa pointe pointe vers le haut.
Retirez les bougies d'allumage du cylindre n°1 et installez la goupille d'arrêt de piston en aluminium fournie avec votre indicateur de calage. Vissez entièrement cette goupille dans le trou supérieur de la bougie d'allumage au numéro 1, pour éviter que votre piston ne pénètre trop profondément dans sa course de compression et puisse potentiellement endommager les soupapes et les parois pendant la course de compression. Si votre moteur est équipé de quatre cylindres, ignorez cette étape pour tous les autres cylindres.
Allumez le moteur et réglez la lumière de synchronisation. Pour de meilleurs résultats, il est important de garder les fils lumineux éloignés des composants rotatifs du moteur tels que les ventilateurs ou les courroies afin d'éviter d'endommager le moteur ou d'altérer la lecture du timing.
Pendant que votre moteur tourne au ralenti, projetez une impulsion de lumière sur les marques de calage de votre poulie de vilebrequin et observez comment elles réagissent lorsqu'elles sont exposées aux impulsions de lumière provenant d'un indicateur. Votre ligne stationnaire doit bouger à chaque impulsion lumineuse. Votre indicateur doit être réglé de manière à ce que sa marque indique 180 degrés lorsque le piston est au point mort bas (BDC).
Jiaxing Befeite Chain Wheel Manufacturing Co., Ltd employs an efficient manufacturing process for its high-quality steel timing sets, using methods like tempering, heat treating and precision machining & surface hardening processes that yield strong teeth that resist wear abrasion. By contrast, most sprockets manufactured today utilise powder metallurgy methods which result in fragile teeth that wear down easily over time.
